Les patins à roues alignées se composent principalement de quatre parties : la tige, l'axe, les roulements et les roues. La figure 1 est une vue éclatée de ce type de patin. L'essieu est le composant principal, reliant toutes les autres pièces en une seule unité.
Les principaux sports du roller en ligne sont le patinage artistique, le patinage de vitesse, le roller hockey et le patinage libre. Certains patineurs utilisent également des patins à roues alignées à l'extérieur pour des défilés ou des courses d'obstacles en équipe. La discussion suivante porte principalement sur l’équipement de patinage de vitesse et son application en patinage de vitesse.
Les patins à roues alignées de patinage de vitesse ont généralement une tige basse-, permettant aux patineurs de s'accroupir profondément et d'effectuer de meilleures poussées-. En raison du petit diamètre de la roue, l'angle d'attaque pendant la poussée-est petit, ce qui rend les patins à coupe basse-suffisants. Les matériaux courants pour la tige comprennent le plastique avec rembourrage, le cuir synthétique et le cuir. Les patins haut de gamme utilisent généralement des semelles en cuir de vache avec des dessus en cuir de vache ou en cuir synthétique, offrant une sensation de légèreté et de confort. Bont, un fabricant bien connu, a lancé des roulements pour patins à roues alignées dotés d'un extérieur en fibre de carbone et en fibre de verre avec une couche extérieure en cuir.
Chaque roue est livrée avec deux roulements, modèles 608 ou 688, identiques à ceux des rollers en ligne, avec les mêmes normes techniques et méthodes d'entretien.
**Cadre d'essieu :** Le cadre d'essieu des patins à roues alignées diffère considérablement de celui des patins à roues alignées. Sa structure de base se compose d'une grande plaque de base avec de nombreux trous de montage. Certains trous relient le cadre de l'essieu au patin supérieur, tandis qu'un trou en haut de la plaque de base est généralement utilisé pour le montage des freins. Les quatre trous de montage les plus importants sur le cadre d'essieu sont destinés au montage des amortisseurs, qui sont en caoutchouc souple ou en résine souple. Étant donné que les roues intérieures et extérieures des patins à roues alignées sont en contact avec le sol la plupart du temps dans les virages, la force centripète est fournie par la déformation des amortisseurs. Au-dessus des amortisseurs se trouve l'axe de montage des roues.
La plaque de base du cadre d'essieu est très large et comporte plusieurs trous de montage pour la connexion au patin supérieur, c'est pourquoi le patin supérieur n'a pas besoin d'être très solide. Les freins des patins de vitesse sont généralement petits. Les coussinets absorbant les chocs-sont généralement plus souples pour fournir une force centripète suffisante pour une plus grande inclinaison.
La distance entre les deux essieux est généralement plus grande pour assurer un support stable. La plaque de base est généralement en aluminium, mais de plus en plus de plastique ABS et de nylon spécial sont utilisés. Ces plaques de base sont polarisées : certains produits bas de gamme-utilisent des plaques de base ordinaires avec une précision et une résistance médiocres mais sont moins chers, tandis que les plaques de base en plastique de haute-qualité ont une résistance suffisante et sont légèrement plus légères que les plaques de base en aluminium.
Planches : les roues à double-rangée fonctionnent en utilisant un diamètre de roue plus grand pour déterminer la vitesse, une largeur de roue plus large pour augmenter l'adhérence et une roue plus rigide pour réduire la traînée. Les trépieds sont utilisés pour l’absorption des chocs et l’inclinaison/direction.
Les roues à une-rangée fonctionnent en utilisant un diamètre de roue plus grand pour augmenter la vitesse, une largeur de roue plus étroite pour réduire la traînée et une rigidité de roue pour déterminer l'effet d'absorption des chocs.
Étant donné que les courses se déroulent généralement sur des surfaces très lisses, les roues à double-rangée ont une rigidité très élevée, généralement comprise entre 93A et 97A, bien supérieure à la densité courante de 80A à 90A pour les roues à une- rangée. Une rigidité plus élevée signifie une élasticité et une résistance moindres. 97Les roues A sont couramment utilisées, tandis que les roues plus souples comme la 93A sont utilisées sur des surfaces très glissantes pour améliorer l'adhérence. La largeur standard des roues d'intérieur à double-rangée est de 40 mm, ce qui est la plus large parmi les patins d'intérieur à double-rangée. Une roue plus large offre une adhérence plus forte, ce qui se traduit par de meilleures performances de patinage, en particulier lors des poussées-et dans les virages. Alors qu'une roue plus large augmente la résistance frontale, la rigidité élevée de la roue et sa surface lisse rendent la résistance frontale acceptable. Cette large section transversale-établit un équilibre entre les performances de patinage et la résistance frontale ; la largeur de 40 mm est une valeur accumulée au fil de nombreuses années d'expérience.
Les patins de vitesse à double-rangée diffèrent considérablement des patins de vitesse à simple-rangée, principalement en termes de diamètre, de rigidité, de largeur, de poids et de matériau. Le diamètre de la roue est relativement grand pour les patins à double-rangée ; un diamètre plus grand entraîne une vitesse plus élevée mais également un poids plus important. Un diamètre de roue courant est de 62 mm, avec des roues de 66 mm parfois vues. Ce diamètre de roue est incomparable au diamètre de 90-110 mm des rollers en ligne.
La largeur standard d'un patin à roues alignées est de 25 mm et la jante est extrêmement pointue, ce qui entraîne une très petite zone de contact avec le sol pendant le patinage, minimisant ainsi la traînée latérale et frontale.
En raison du grand diamètre et de la largeur des roues de patinage de vitesse, leur volume est également important, ce qui fait de la réduction du poids une priorité. Par conséquent, les fabricants ont investi massivement dans la conception et la construction du moyeu et de la section transversale.
La plupart des roues utilisent du plastique de haute qualité-pour le moyeu, tandis que les roues-haut de gamme utilisent un alliage d'aluminium. Le moyeu est généralement grand et creux, avec une largeur étroite au centre où le roulement est installé, augmentant progressivement en largeur à mesure que le diamètre augmente jusqu'à ce qu'il croise la jante. Matériaux : les roues sont en résine à haute teneur en -polymère. Certains types de roues ont une rainure étroite au centre pour augmenter l'adhérence. Patins à roues alignées d'extérieur : La largeur extérieure de la jante peut atteindre 48 mm, la plus large de tous les patins à roues alignées, principalement pour améliorer l'adhérence et s'adapter aux terrains accidentés. Le diamètre commun des roues est de 70 mm, avec une dureté comprise entre 80A et 90A. Étant donné que les surfaces extérieures ne sont généralement pas très lisses, des diamètres de roues plus grands sont nécessaires pour garantir la vitesse et résister à l'obstruction de petites particules. Une dureté inférieure signifie une absorption des chocs et une adhérence plus fortes.
Lors du choix des patins de vitesse, faites attention aux points suivants :
Tout d’abord, déterminez s’il est destiné à une utilisation intérieure ou extérieure. La principale différence réside dans les roues : les roues extérieures ont des diamètres plus grands et une dureté de 80A à 90A, tandis que les roues intérieures ont une dureté de 93A à 97A et un diamètre légèrement plus petit. Si vous participez au patinage de vitesse en salle et en extérieur, choisissez généralement des roues extérieures.
La qualité des patins, du cadre, des roues et des roulements doit être adaptée. Le cadre est crucial ; si le budget est limité, choisissez un produit qualifié, de préférence un cadre-haut de gamme.
Les formats de compétition courants en patinage de vitesse en ligne comprennent les sprints, les contre-la-montre et les relais. Le lieu de compétition standard est le même que pour le patinage de vitesse en ligne : une patinoire fermée de 200 mètres avec une rampe. De nombreuses compétitions se déroulent souvent à l’intérieur, dans des stades ou d’autres lieux sans rampes.
Les techniques du patinage de vitesse en ligne diffèrent considérablement de celles du patinage en ligne, étant plus proches des techniques traditionnelles du patinage sur glace. La méthode de démarrage est quelque peu unique. De nombreux patineurs utilisent le frein d'un côté de leur jambe de départ pour créer un point d'appui stable avec les deux roues avant. Ils utilisent ce point d'appui pour lancer leur premier pas, puis utilisent alternativement les deux jambes pour pousser avec force du sol avec les freins et les roues avant lors des premiers pas. Ils abaissent ensuite progressivement le haut de leur corps et utilisent les côtés des roues pour pousser jusqu'à ce qu'ils entrent dans une glisse en ligne droite-. Certains patineurs utilisent même un départ accroupi pour utiliser pleinement les freins pour la propulsion.
Roues de drainage : roues de patins à roues alignées courantes avec des rainures profondes pour réduire la traînée frontale. Ils sont souvent utilisés dans des événements comme le Roller Derby ou le Jam Skating, et sont également très utiles pour le street skate. Elles ne procurent pratiquement aucune sensation lorsqu'elles glissent sur des surfaces mouillées, d'où le nom de « roues de drainage ».
Roues à fines rainures- : roues avec de fines rainures pour augmenter la précision de glisse et l'adhérence. Un type de roue courant sur les patins à roues alignées.
Roues Grit : Le type de roue le plus courant sur les patins à roues alignées. La surface granuleuse augmente l'adhérence.
Roues chauves : Le type de roue le moins cher utilisé dans les patins à roues alignées, n'offrant aucun avantage particulier. Ils sont principalement utilisés dans les patins récréatifs. Roues en pierre : Extrêmement dures, généralement mesurées en unités D (au-dessus de A). Généralement utilisés pour les modèles de patinage artistique, ils offrent une très grande précision de contrôle des carres et une très faible résistance frontale sur les planches de bois.
